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ATTENTION! Si un seul
transmetteur fonctionne, il
faut recommencer l’opération
de programmation. Une fois que
le connecteur du faisceau est
enfiché, on dispose de 15
secondes seulement pour pro-
grammer les deux transmetteurs.
Ce créneau de courte durée est
nécessaire pour assurer un
haut niveau de sécurité.
ACHÈVEMENT DE L’INSTALLATION
Vous avez pu remarquer cinq (4)
fils supplémentaires sortant
directement de l’enveloppe en
caoutchouc canalisant la sor-
tie des fils du module de
commande de la sirène et qui ne
font pas partie du faisceau
principal. Ces fils sont
utilisés pour adapter
l’installation à certaines
circonstances et sont
nécessaires dans certains
véhicules.
1. Fil NOIR fin
Il s’agit du fil d’antenne
réceptrice incorporée dans le
module de commande de la sirène.
Il faut allonger ce fil au
maximum dans la direction du
point ayant la plus haute
élévation à l’intérieur du
compartiment du moteur pour
obtenir une portée de trans-
mission maximum.
pièce mobile du véhicule
(ventilateurs de radiateur,
tringlerie de pédale
d’accélérateur ou de frein,
etc.)
En acheminant les fils à travers
la cloison pare-feu, s’assurer
de passer les fils à travers une
virole en caoutchouc existante.
REMARQUE: Le message vocal
“ATTENTION, EFFRACTION” au
cours des 60 secondes du cycle
d’alarme reste toujours actif.
Il n’existe aucun moyen
d’éliminer ce message vocal.
3. Fil en boucle BLANC
Ce fil sort de l’enveloppe en
caoutchouc et y retourne
immédiatement en faisant une
boucle.
Trois minutes après que l’alarme
ait été armée, le circuit de
détection de tension devient
actif. Ce système de détection
de tension contrôle le niveau
de la tension dans le véhicule,
et lorsqu’un changement est
détecté (par exemple,
lorsqu’une porte s’ouvre et
que les lampes de portes ou le
plafonnier s’allument),
l’alarme est déclenchée.
De nombreux véhicules
incorporent un ventilateur de
refroidissement électronique
qui se met en marche
automatiquement dès que le
véhicule est arrêté. Lorsque
ce ventilateur se met en marche
peu de temps après que l’alarme
ait été armée, le système ne se
déclenche pas en raison des
trois minutes de délai.
Si votre véhicule ne possède
pas de ventilateur de
refroidissement électronique
se mettant en marche après
l’arrêt du véhicule, vous pouvez
choisir de modifier les trois
minutes du délai d’armement du
circuit de détection de ten-
sion.
On peut modifier le système de
sorte que six secondes après
l’armement le circuit de
détection de tension soit
activé. On peut éliminer le
délai de trois minutes en
coupant la boucle de fil BLANC.
Après avoir coupé la boucle de
fil BLANC, il faut protéger les
deux extrémités du fil
individuellement avec du ruban
isolant électrique.
Ne pas couper cette boucle si
le véhicule est équipé d’un
ventilateur de refroidissement
électronique car cela ferait
déclencher de fausses alarmes.
4. Fil en boucle VERT
Ce fil sort de l’enveloppe en
caoutchouc et y retourne
immédiatement en faisant une
boucle.
En coupant ce fil, on élimine
le dispositif de détection de
tension de l’alarme. Lorsque
le fil est coupé, l’ouverture
des portes ne déclenche pas le
système.
Cette boucle de fil doit être
coupée seulement lorsqu’on veut
protéger le véhicule des chocs
soudains contre les glaces ou
contre la carrosserie, mais
sans désirer que l’alarme se
déclenche lorsqu’une porte a
été ouverte.
RÉGLAGE DE SENSIBILITÉ DU
DÉTECTEUR DE VIBRATIONS
La raison d’être d’un détecteur
de vibrations est de capter les
chocs importants dirigés contre
les glaces ou la carrosserie du
véhicule, tout en ignorant les
coups légers pouvant atteindre
le véhicule. L’alarme est
programmée pour rendre compte
de ces chocs de deux manières.Un
choc léger provoque l’alarme
qui émet une série de sons
brefs, avertissant quiconque
se trouve en train d’attaquer
le véhicule d’arrêter
immédiatement.
Un choc plus puissant déclenche
l’alarme qui retentit pendant
un cycle complet de 60 secondes,
vous informant qu’un essai
d’effraction sérieux a eu lieu.
ATTENTION! Lorsque la
sensibilité du détecteur de
vibrations est trop élevée,
ceci provoque des fausses
alarmes. Il faut appliquer une
force importante pour
effectivement briser les glaces
d’une automobile, et le
détecteur de vibrations doit
être réglé en conséquence.
Avant d’effectuer le réglage,
il faut s’assurer que toutes
les vis de fixation du module
de commande de la sirène à la
patte de support, et de la
patte de support au véhicule,
sont strictement serrées.
Pour régler le détecteur de
vibrations, il faut:
A.Repérer le petit bouchon en
caoutchouc à l’arrière du
module de commande de la
sirène et l’enlever.
B.Avec précaution, tourner la
vis de réglage à fond, dans le
sens inverse des aiguilles
d’horloge, puis environ d’1/
8 de tour dans le sens direct.
Ne pas trop tourner cette vis,
car son angle de rotation
maximum est d’environ 270
degrés. Il faut arrêter toute
pression dès que l’on sent la
moindre résistance.
C.Fermer le capot, armer
l’alarme (“ARMÉ” ou 1 son
bref), et permettre au
détecteur de vibrations de se
stabiliser en 6 secondes.
D.Frapper le devant du pare-
choc du véhicule avec le côté
d’un poing fermé, avec la
force que l’on peut imaginer
pour briser une fenêtre.
ATTENTION! Ne jamais effectuer
ce test sur une fenêtre du
véhicule, car celle-ci pourrait
se briser.
E.Si l’alarme sonore ne
retentit pas, ou si l’on
n’entend que les sons
brefs d’avertissement de
l’alarme, il faut alors
augmenter la sensibilité du
détecteur. Pour ceci, désarmer
l’alarme et ouvrir le capot du
moteur pour avoir accès au
module de commande de la
sirène.
F.Tourner la vis de réglage
d’1/8 de tour environ avec
précaution, dans le sens di-
rect des aiguilles d’horloge
(sensibilité croissante), et
recommencer le test.
G.Recommencer l’opération
jusqu’à ce qu’un coup ferme
fasse déclencher l’alarme et
qu’un coup un peu moins puis-
sant déclenche les sons brefs
d’avertissement de l’alarme.
H.Lorsque le réglage est
terminé, remettre le bouchon
en caoutchouc en place à
l’arrière du module de la
sirène.
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME
Le fonctionnement du système
